Фонари сигнально-отличительные. Типы, свойства, отличия.

    В данной статье предлагаем поговорить на тему сигнально-отличительных фонарей, разобраться с основными их понятиями, типами и видами, терминологией, сходствами и различиями. Рассмотрим наиболее распространённые в России типы СОФ с лампой накаливания (либо их светодиодным аналогом с тем же цоколем) сертифицированными отечественными контролирующими органами, взаимозаменяемость фонарей различных производителей их ремонтопригодность. Поговорим о документации, необходимой для эксплуатации фонарей в России.
    Сегодня обсуждаемый нами предмет называют по-разному: фонарь светосигнальный, светильник отличительный, навигационный огонь и т.д. Для дальнейшего обсуждения давайте примем единое наименование и сделаем это на основании документов и фактов.
    Светотехнический прибор, перераспределяющий световой поток источника света с целью освещения, называется светильником. Светосигнальные приборы, устанавливаемые на всех судах для обеспечения безопасности мореплавания, получили наименование фонарей. Световая сигнализация, обеспечиваемая фонарями, служит для связи судов с берегом и между собой. Световые сигналы в различных сочетаниях имеют разное значение. (Справочник судового электротехника. Т.2. Судовое электрооборудование/Под ред. Г.И. Китаенко – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Судостроение, 1980.) Самый известный (и единственный) производитель судовых сигнальных фонарей в СССР был завод «Сатурн» и у него он назывался (и называется сегодня) – фонарь сигнально-отличительный. Основываясь на данной информации принимаем и используем в дальнейшем следующую терминологию:
   Фонарь сигнально-отличительный (СОФ) – это светосигнальный прибор устанавливаемый на всех судах для безопасности плавания;
   Навигационный огонь — совокупность светотехнических приборов (СОФ), предназначенных для обозначения судна, указания его типа, а также характера движения или стоянки в ночное время

    То есть обсуждая в данной статье СОФ, мы обсуждаем именно светотехнические-приборы, не огни, состоящие из них. Статей о навигационных огнях в интернете много, и вы можете без труда их найти, например, здесь

   Количество навигационных огней, их комбинация и расположение на судне позволяют судоводителю определять тип встречного судна, его габариты, а также направление движения и предпринять необходимые действия для безопасного движения и маневра. Устройство, предназначенное для централизованного управления навигационными огнями, а также для контроля их состояния называется коммутатор сигнально-отличительных фонарей (КСОФ).

    Все СОФ должны соответствовать требованиям правил МППСС-72, разработанных для предотвращения столкновения судов на море и внутренних водных путях. В соответствии с МППСС-72, все суда, в темное время суток, должны нести сигнально отличительные огни.

   Так как все СОФ являются крайне важными и необходимыми устройствами, в первую очередь, для безопасности мореплавания, существует ряд условий необходимых для их эксплуатации. Ниже указаны основные из них.

    Безопасная эксплуатация фонарей гарантируется их конструкцией и выполнением требований по заземлению. Установка устройств заземления на съемных деталях не допускается. Конструкция фонарей должна обеспечивать надежное крепление съемных частей, исключающее возможность их самопроизвольного выпадения при эксплуатации в условиях ударных и вибрационных нагрузок; удобный доступ к местам электрических соединений;многократное открытие и закрытие фонарей без специального инструмента и повреждения уплотнений. Сальники фонарей должны уплотняться специальным устройством или специальной массой при монтаже на месте.

- СОФ должны обеспечивать нормальную работу при температуре окружающей среды от –45 до 45°С;
- СОФ должны быть устойчивы к воздействию морского тумана;
- СОФ должны соответствовать группе условий эксплуатации в части воздействия механических факторов;
- СОФ должны безотказно работать при длительном крене судна 15° и дифференте до 5°, а также при бортовой качке до 40° с периодом качки 7-9 с и килевой качке – до 10° от вертикали;
- в аварийном режиме СОФ должны надежно работать при длительном крене судна до 22,5° и дифференте до 10°, а также при одновременном крене и дифференте (в указанных пределах);
- СОФ должны иметь степень защиты от воздействия окружающей среды IP56 и выше;

    Контроль исполнения правил осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС) и Российский Речной Регистр (РРР).

    На суда с различной длиной устанавливаются огни разной интенсивности и соответственно, с различной дальностью видимости. Дальность видимости огней должна составлять:

·         для судов длиной 50 метров и более - 3 морские мили (топовый 6 миль);

·         для судов длиной 12 метров и более, но менее 50 метров - 2 морские мили (топовый 5 морских миль или топовый 3 морские мили, если судно длиной менее 20 метров);

·         для судов длиной менее 12 метров - 2 морские мили (бортовые огни 1 морская миля).

    Для эксплуатации всех типов СОФ необходимо наличие разрешительных документов РМРС и/или РРР.

    Для одобрения РМРС необходимы следующие документы:

1.       Свидетельство о типовом одобрении (СТО) по форме 6.8.3

2.       Свидетельство РМРС по форме 6.5.30 или 6.5.31

3.       Паспорт изделия по форме предприятия-изготовителя

    Для одобрения РРР необходимы эти документы:

1.       Сертификат на изделие по форме РР-8.1

2.       Паспорт изделия по форме предприятия-изготовителя

   Все СОФ с лампой накаливания (или её светодиодным аналогом) отечественных и иностранных производителей различаются между собой по ряду признаков:

·         По способу крепления – стационарные и подвесные;

·         По цвету линзы – прозрачные, красные, зелёные, оранжевые, синие, молочные;

·         По углу видимости – 112,5; 135; 180; 225; 360;

·         По конструктивному исполнению – одинарные, сдвоенные;

·         По напряжению питания – от 12 до 220 вольт;

·         По мощности (для ламп накаливания) – 15, 25, 60, 65, 80, 85;

·         По источнику света – лампа накаливания, светодиодная лампа;

·         По типу патрона – E27, P28S, B15d (2Ш15), BAY15d, B22d (2Ш22), специальный;

·         Па материалу корпуса – алюминиевый сплав, сталь, нержавеющая сталь, латунь, поликарбонат;

·         По температуре окружающей среды – общеклиматические и арктические;

    Обратим внимание, что перечислены наиболее встречающиеся в гражданском судоходстве признаки, для облегчения изложения и практического применения полученных из данной статьи знаний. Мы намеренно не указываем все возможные вариации т.к. их слишком много и вероятность их применения в повседневной гражданской практике крайне мала.

   Типы патронов, применяемые в СССР назывались иначе, но по сути они те же, что и перечислены выше – Т34 (Е27), Н183 (Е27), Т80 (Е27), ЭП174 (2Ш22), 2Ш15-36МНКв (2Ш15), 2Ш22-250МФКв (2Ш22).

   Теперь давайте разберёмся с замысловатыми (и не очень) названиями навигационных огней, именно огней, а не фонарей, но так как некоторые типы фонарей предназначены исключительно для обозначения этих огней, то и фонари называются соответственно, и некоторые производители пишут эти названия на фонарях, поэтому мы их и рассмотрим.

Топовый (ходовой) (masthead light) - белый огонь в носовой части судна на самой передней мачте и второй белый огонь в корме. Оба огня светят вперед на 225°, т. е. от диаметральной плоскости судна в каждую сторону на 112,5°. Топовый огонь располагается выше (отсюда и название top (анг.) – вершина), чем все другие огни и надстройки. Их расстояние друг от друга по горизонтали в три раза больше, чем по вертикали.

Бортовой правый (port side light) – зелёный огонь светит вперёд и вбок от диаметральной плоскости судна в секторе 112,5° так, что каждый сектор освещения бортового огня занимает ровно половину сектора освещения топового.

Бортовой левый (starboard light) – красный огонь, с тем же описанием, что и предыдущий.

Кормовой (stern light) - огонь белого цвета, расположенный в кормовой части судна. Светит назад в секторе 135° т. е. под углом 67,5° в каждую сторону от диаметральной плоскости судна так, что при любом маневре судна всегда видны или топовые, или кормовые огни, но никогда вместе.

Якорный круговой (anchor light) - огонь освещает дугу горизонта в 360° и виден со всех сторон. Обозначает стоянку судна на якоре.

Буксировочный (towing light) - огонь желтого цвета светит назад в секторе 135°.

Клотиковый (signal light) – огонь белого, красного, зелёного и синего цветов, светит вокруг в секторе 360° и предназначен для сигнализации в ночное время посредством азбуки Морзе.

Кильватерный (steering light) – огонь синего или белого цвета в секторе 7-10° предназначенный для удержания строя идущими друг за другом судами.

Гафельный (haffle light) – круговой 360° огонь красного цвета, для обозначения военного судна.

Флагманский (flagship light) – военный огонь белого света в секторе 135° обозначающий присутствие на борту старшего военноначальника.

Гюйсштоковый – огонь синего цвета. Предназначен для ориентировки рулевого при вождении судна.

    Пожалуй, и хватит. Правда существует ещё много обозначений огней таких как: «рыболовный», «лишен возможности управляться», "ограничен в возможности маневрировать", «лоцманский», «водолазный», «тральный», «кильский» и прочие, но это, повторим ещё раз, названия для обозначения ОГНЕЙ и типы фонарей, используемые для их обозначения могут быть одни и те же, просто применяется различная конфигурация их расположения и цветов.

Устройство и конструкция СОФ.

    Конструкция СОФ достаточно простая. В целом все они устроены по одному принципу и конструктивно отличаются друг от друга размером, количеством кабельных вводов и способом крепления (стационарные и подвесные). Ниже обобщённый рисунок с конструкцией СОФ.

    Материал корпуса большинства современных СОФ – поликарбонат специального состава, разработанного для данного типа изделий. Он обладает высокой механической прочностью, устойчивостью к перепадам температур и воздействию внешних факторов. Наряду с ним также применяются алюминиевые сплавы и нержавеющая сталь.

    Линзы и цилиндры изготовляются также из поликарбоната или из силикатного стекла определенной цветности или бесцветные. Кольцевые линзы Френеля применяются в тех СОФ где требуется увеличенная дальность видимости, цилиндры там, где в этом нет необходимости.

    Сейчас в мире производятся фонари более сложных конструкций с добавлением функций ранее не присущих СОФ таких как: автономное питание (фонарь работает при отключении бортовой энергетической сети), саморегулирующийся подогрев внутреннего пространства фонаря (для арктических условий работы), возможность изменения цветовой гаммы света и интенсивности его излучения. Но эти все фишки применяются исключительно в светодиодных СОФ, а они тема уже другой статьи.

    Ну а теперь давайте посмотрим, как выглядят современные (и не очень) СОФ, кто их производит и какие у них сходства и отличия.

    В настоящее время в России есть несколько производителей СОФ с лампой накаливания в качестве источника света, их мы увидим ниже в сравнительных таблицах. Здесь только отметим, что производителей полного цикла производства всего два: всё тот же «Сатурн» - он находится в Москве и «Галс Плюс» в Костроме. Из сертифицированных в России иностранных производителей наиболее распространены фонари, производимые европейскими компаниями «Wiska» и «Aqua Signal». Китайские производители представлены компаниями «Liangzhou» и «Haixing». Также сертифицирован недавно зашедший на наш рынок недавно южнокорейский «DaeYang». Отечественные производители «Маринэк» и «СудоСвет» производят фонари по лекалам вышеуказанных китайских компаний поэтому их весовые и габаритно-присоединительные характеристики точно соответствуют их китайским аналогам. Вследствие этого ниже, мы сведём их в одну таблицу для удобства пользования.

    Условно все СОФ можно разделить по типоразмеру на 3 группы (оговоримся, что это очень условное разделение, применяемое в повседневной практике, и мы его принимаем для простоты понимания): «Большие» - для судов длиной более 50 метров, «Средние» - для судов от 12 до 50 метров и «Малые» - для судов менее 12 метров. Реальные габаритные размеры визуально укладываются в данную «классификацию». И разделим все СОФ по конструктивному исполнению на «одинарные» и «двойные» (двухэтажные – даже такой сленг встречается)), что тоже делает их визуально легко отличимыми.

    Начнём российских СОФ производства «Сатурн», как наиболее часто встречающихся на морских и речных судах, эксплуатируемых в России. Всю линейку данного производителя http://stzsaturn.ru/fonsign.html условно можно поделить по размеру на три вышеуказанные группы, но только в одинарном «одноэтажном» исполнении, сдвоенные фонари данный производитель не изготавливает. Маркировка данных СОФ состоит из трёх следующих друг за другом цифр (например, 559МВ-1 II), означающих тип фонаря, за ними буква (или две) означающая модификацию (на неё можно не обращать внимания, по модификациям (старым и новым) все СОФ данного производителя взаимозаменяемые, далее цифра через тире означает цвет (отсутствие цифры – бесцветный (прозрачный), 1 - зелёный, 2 – красный, 3 – желтый (оранжевый), 4 –синий, 5 – молочный (опаловый)). Следующая стоит римская цифра «I» или «II» либо «0» - это конструктивное исполнение фонаря по напряжению питания: «0» - 24/220, «I» – 220, «II» – 24 Вольт. В СОФ «малого» и «среднего» размерных рядов вместе с напряжением меняется и ламподержатель (патрон), в исполнении «I» это Е27, в исполнении «II» это 2Ш15. В СОФ «большого» размерного ряда ламподержатель (патрон) типа Е27 остаётся и в «I» и во «II» исполнениях (т.е. и для 24 и для 220 Вольт), конструктивно смещается вертикальная ось установки ламподержателя относительно оси центра фонаря чем достигается равномерность светораспределения фонарём при использовании ламп различного напряжения. Собственно, исполнение «0» означает всё вышеуказанное в предыдущем предложении (для «больших» фонарей, и 24 и 220, разница в оси установки) и почему некоторые «большие» фонари маркируются «I» и «II» исполнением, а некоторые «0» (хоть это одно и то же) непонятно, кто знает, напишите, обязательно дополним статью. Все СОФ светотехнического завода «Сатурн» производятся из алюминиевого сплава и имеют свои габаритно-присоединительные размеры не похожие ни на одного производителя в мире. Ниже приведена сравнительная таблица 1.1 ( стационарные одинарные СОФ для судов более 50 метров) наиболее распространённых типов фонарей производства «Сатурн» и наиболее схожих с ними аналогов зарубежных производителей. Отметим, что все однотипные фонари в таблице полностью взаимозаменяемые по своим габаритным и техническим параметрам, но с различными присоединительными размерами т.к. все указанные в таблице производители независимые друг от друга и представляют собой разные страны и разные стандарты производства.

Таблица 1.1

    Ниже чертёж и внешний вид СОФ из таблицы 1.2. Повторимся ещё раз - фонари всех производителей из таблицы 1.2 полностью одинаковые внешне и по присоединительным отверстиям поэтому чертёж и картинка соответствуют любому типу любого производителя из таблицы 1.2

   Фонарь сигнально-отличительный Type CXH-11P Liangzhou/Haixing.